关于可变技术论文

1.可变数据印刷技术应用探讨

可变数据印刷顾名思义,就是在批量印刷时某些数据一直在变化的。比如:门票编号,坐位号码等,都属于可变数据印刷。不过可变数据印刷又被人们称为:个性化印刷,可变信息印刷,对象化印刷、版本变化印刷、数据库印刷等。因为它是数字印刷的产物。

下面有一篇文章很详细的介绍了什么是可变数据印刷及用途和工艺技术

迄今为止,行业仍不能更加准确地称呼可变数据印刷,有时它被叫做个性化印刷、可变信息印刷、或(也许是最形象的)可变数据印刷。它与传统印刷或静态印刷最大的区别是:这种印刷形式的部分或全部内容是随着数据库中的内容不同而变化的,而数据库中的信息又标明不同的目标接受者的信息。

以往是通过在静态的预印格式上套印可变数据而在一定程度上实现了个性化印刷,这是多数定制数据印刷常用方法。而可变数据印刷这一新技术是建立在一种能力之上的,就是通过对印刷元素的选择来独立地形成个性化印刷的能力。

这项技术的应用十分广泛,包括:超短版印刷、立等可取印刷(如按需印书)和许多重要的、目标市场营销等。关注目标市场的需求可能是理解这项技术的应用、数据交换需求和已开发的数据交换标准的最有效办法。

2.可变进气系统的作用和特点是什么?

可变进气系统是通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧效率,使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足,高转速时更顺畅、功率更强大。

进气歧管一端与进气门相连,一端与进气总管后的进气谐振室相连,每个气缸都有一根进气歧管。发动机在运转时,进气门不断地开启和关闭,气门开启时,进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入气缸,当气门关闭时,混合气受阻就会反弹,周而复始地会产生震动频率。

如果进气歧管很短,显然这种频率会更快;如果进气歧管很长,这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的振荡频率与进气门开启的时间达到共振,那么此时的进气效率显然是很高的。

因此可变进气歧管,在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。 发动机在低转速时,用又长又细的进气歧管,可以增加进气的气流速度和气压强度,并使得汽油得以更好地雾化,燃烧得更好,提高扭矩。

发动机在高转速时需要大量混合气,这时进气歧管就会变得又粗又短,这样才能吸入更多的混合气,提高输出功率。

3.欲求本科毕业论文汽车发动机可变技术相关内容

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4.可变数据排版的过程是怎样的

可变数据排版,虽然是一个较新的概念,但早期雏形已经为人 们所熟知,例如Word中的“邮件合并”功能就可以算是可变数据排 版的雏形。

近年来随着可变数据排版技术的进步,越来越多的软件提供 了可变数据排版功能,只是因为软件的不同而在操作上有所不同, 但可变数据排版的基本过程是一样的,基本上可以概括为3步。 (1) 准备数据文件。

数据文件中包含了需要进行排版的可变 数据。如果要印刷一次考试的准考证,那么就必须准备好包含考 生姓名,性别、准考证号、证件编号等数据的数据文件。

数据库文件可以是各种数据软件生成的文本文件,其中包括 文件中所有可变的文字内容及可变图片的名称。 将所有的可变图片放到同 一文件夹下。

固定底图可以提供TIFF、JPG、EPS、PS、PDF等格式。(2) 设计模版。

还是以准考证的编排为例,在软件中设计好 准考证的固定内容,并且为考生姓名、性别、准考证号等可变数据 内容预留出位置,将此模板页面输出成EPS或者PDF格式。 用可变数据排版软件(例如HP Indigo YTD工具)制作单张页 面模板,将数据库调入文件,分别插入文本和图片通道。

根据客户的需求,可以定义某个文件的印刷数量或某个模板的印刷数量。(3)内容合并。

将数据库文件中的数据和模板文件建立连接,使数据自动地添加到为其预留的位置中,从而与固定的内容一起组成完整的页面,完成可变数据内容的编排过程。 将文件传到数字印刷设备上进行RIP和处理。

然后进行个性化印刷。这些软件为编排类似于商业信函、名片、证件等格式相对固定、内容不断变化的页面提供了极大的方便。

可变数据排版技术主要通过软件方式实现,其软件方式主要有两类实现形式,一类是可以驱动印刷引擎的独立的可变数据排版软件,大多数是为某个型号的数字印刷机开发的,与相应的数字印刷引擎相配合,但在不同数字印刷机之间的兼容性不好。 另外一类是在原有的排版软件的基础上开发可变数据排版插件,利用了排版软件原有的排版功能,再借助排版软件相应的二次开发接口,开发可变数据排版插件。

目前流行的可变数据排版软件大多数都是属于第二类软件。

5.求一篇关于“汽车电控技术”的论文 8000字左右

摘 要:能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。

现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适,并且更重要的是节能、环保,汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中,呈现了电脑化、智能化、多样化态势。

现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者,应该主动适应汽车技术的发展,才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。

关键词:汽车;电控;新技术;维修行业 中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1672—545X(2007)02— — 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。

汽车上的电控系统主要有:电子燃油喷射系统(EFI) 、电控点火装置(ESA)、废气再循环控制(EGR)、怠速控制(ISC)、制动防抱死控制系统(ABS)、防滑控制系统(ASR)、电子控制悬架系统(ASS )、电子控制自动变速器(AT)、电子助力转向(EPS) 、巡行控制系统(CCS)等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢(ECU)、驱动器和控制程序软件等组成,大体可分为发动机电子控制系统,底盘综合控制系统,车身电子安全系统,信息通讯系统四个部分。

(一)发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数,适时调整供油量,保证发动机始终在最佳工作状态,提高发动机的综合性能。分为单点喷射(SPI)、多点喷射(MPI)和缸内直接喷射3种型式。

缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术,其喷油器安装在气缸盖上,工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗,动力性能更为优越;配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。

2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节,使发动机保证在最佳点火提前角(ESA)下工作,输出最大的功率和转矩,降低油耗和排放。

目前出现了一种无分电器微机控制点火系统(DLI),改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配,直接就送至火花塞发生点火,可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象,减少电磁干扰。

3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加,排污严重,现代轿车中一般都设有怠速控制系统。主要执行元件是怠速控制阀(ISC)。

ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较,根据比较得出的差值,确定相当于目标转速的控制量,驱动控制空气量的执行机构,使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快,有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。

4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。

ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号,计算最佳再循环排气率,通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化,控制 EGR阀的开度来实现。真空调节阀一般是电磁式的。

ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制,一般是独立式压力或压差传感器,现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器,提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。

电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前,应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。

增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了,为此,专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制(即爆震控制)。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统,可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。

当各控制系统出现故障时,仪表板上的故障指示灯闪烁报警,同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中,维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示,也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码,通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后,ECU中的故障保险系统自动启动,用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。

而当微机或主要传感器出现故障时,ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中,由其代替微机工作,保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车(特别是采用稀燃技术的轿车)上应用较多。

其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀,通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号,并加以处理后控制其旋转角度,引导气流偏转产生涡流,调节涡流比,实现涡流控制,促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合,提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。

有两种类型:可变。

关于可变技术论文

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