关于公司物流准时率的论文

1.求一份关于物流满意度分析与讨论的论文

内容摘要:本文以我国第三方物流顾客满意度评价指标体系研究为主题,介绍了第三方物流顾客满意度的特性和评价指标体系。

本文认为国内不同学者的研究可以分成企业层5个指标体系说、服务层5个指标体系说、过程层3个指标体系说和信息层7个指标体系说等四个不同模型。最后,根据国内外相关研究提出了今后研究的重点:采用定性和定量相结合寻找顾客满意度关键影响因素、建立顾客满意度指数测评管理机制、以广义的顾客范畴与客户关系管理相结合测评顾客满意度。

关键词:第三方物流 顾客满意度 指标体系 随着顾客消费观念和消费形态的变化,确立了顾客在买卖双方的主导地位,在这种买方市场下,评判产品的标准转变为顾客是否满意,顾客已经成为企业最重要的竞争资源。 物流作为经济领域的“黑暗大陆”及“第三利润源泉”,受到人们的广泛重视。

作为现代服务业中崭新形态的第三方物流应运而生,第三方物流已经成为21世纪国际物流发展的主流。伴随着我国物流业对外开放的发展,企业所面临的生存环境日趋严峻。

企业只有不断提高服务质量,集中壮大自己的核心业务,才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。在这种新形势下,围绕顾客满意的战略应运而生。

正是这样,学者都把研究突破点放在“顾客满意”上,第三方物流顾客满意度评价指标研究,就成了学术界和企业界广为关注的问题。 第三方物流顾客满意度及其特性 (一)顾客满意的内涵 顾客满意度是一个经济心理学的概念,是根据消费者对采购产品或接受服务的满意程度,得出对产品和服务质量的评价数值,以此来反映产品或服务质量状况,“满意”是一个相对概念。

通常的顾客满意度研究是指“产品和服务的接受者”,但从顾客满意的经营理论角度而言,仅仅这样理解是远远不够的,企业应面对内部顾客、外部顾客和竞争者的顾客等顾客。 (二)顾客满意度的特性 第三方物流顾客满意度的特性。

表现为:首先,第三方物流与一般的产品或服务相比,其特殊性主要体现在第三方物流服务的顾客对象是企业,企业客户更理性的用绩效和利润来衡量自身的满意度,顾客满意度与顾客有着很大的关系,是多个部门满意度的综合。其次,第三方物流是典型的服务行业,拥有服务行业不可感知、不可分离、易变等特性。

最后,第三方物流是由运输、仓储等一系列物流活动构成,顾客满意度可以通过一系列指标来衡量。 第三方物流顾客满意度评价指标体系理论概述 (一)国外顾客满意度评价指标体系 起初在顾客满意度理论研究方面起主导作用的是Oliver期望未确认模型。

Parasuraman提出了现实服务和期望服务的概念,对服务市场的顾客满意度研究做出了重大贡献。Eugene、Fornell通过瑞典顾客满意指数的实践数据,指出高的顾客满意度意味着高的市场份额和利润水平。

Richard等提出了顾客满意度模型,不仅和获得产品或服务有关,还和事先获得的信息、预期愿望有关。 在国外模型中最具有代表性的是美国和瑞典的顾客满意度评价指标模型。

1989年,Fornell博士总结了理论研究的成果,提出了把顾客期望、购买后的感知、购买的价格等多方面因素组成了一个计量经济学模型,即费耐尔逻辑模型。Michael认为费耐尔博士的研究成果,是迄今为止最为成熟和被广泛运用的顾客满意度指数模型。

美国与瑞典的模型一样,包括顾客预期、感知质量、感知价值、顾客抱怨和顾客忠诚等五个方面。Maek认为瑞典顾客满意度指数模型是指顾客对某一产品或服务提供者迄今为止全部消费经历的整体评价,是一种累积的顾客满意。

(二)国内顾客满意度评价指标体系 1996年由243家企业发起的顾客满意工程,掀起了国内理论界和企业界对顾客满意理论研究的热潮。 杜亚灵等(2005)以物流行业为研究对象,在国外模型基础上进行分解,得出我国物流行业顾客满意度评价指标体系。

刘新燕等(2003)基于美国、瑞典等国家的顾客满意度指数模型的分析,提出了新的顾客满意度指数模型,认为模型需去除5个指标中的顾客抱怨因素、把感知价值因素改成感知价格。张新安等(2003)认为顾客的满意度受消费之前对产品或服务的预期与消费之后的实际感知对比差距的影响,并认为评价指标体系认为信息一致性和其它5个指标一样重要。

第三方物流顾客满意度的评价指标体系模型 (一)企业层5个指标体系说 朱俊和刘任葵(2003)认为第三方物流涉及到客户企业的诸多部门,因此为获得客户企业对满意度指标的整体评价,就必须先考虑相关部门对此指标的重要性权值的计算,然后对指标模型进行了改进。王景和李锦飞(2006)运用灰色关联理论及层次分析法对信息不完全确知的小样本系统进行白化。

他们通过实例得出第三方物流企业顾客满意度评价指标体系包括物流企业形象、物流成本评价、物流服务水平、物流运行质量和企业服务执著性等5个一级指标体系。 体系应该包括品牌效应、公众形象、亲和程度、资产能力等4个二级指标的物流企业形象;运作成本、系统成本、结算方式等3个二级指标的企业物流成本;透明性、沟通性、反应性、灵活性等4个二级指标的物流服务水平;表明时间和数。

2.急需宝供的资料本人欲写关于宝供物流的本科毕业论文,物流效率这方

经过前些年对物流信息系统的苦心经营,宝供在行业中率先实现了“储运——物流——供应链”三级跳。

而在流程作业的信息化、与客户及第三方的信息接口等方面,给中国第三方物流实践留下了典型的参考意义。 起跳:宝洁推动 宝供物流前身是广州的一家铁路货物转运站。

创立初期规模很小,连仓库和车队都是租的,但由于经营灵活,1994年进入中国市场的宝洁公司将业务交给这家小小的铁路货物转运站去做。 自此,宝供的业务有了很大的起步,但也随之产生了很多问题:随着业务量的剧增,手工操作无法支持庞大的业务数据,效率越来越低;随着分公司的成立,以低成本保持总公司与分公司之间的信息沟通存在困难;与传统客户相比,现代客户要求更高,不仅要求提供安全、准确、及时、可靠的物流服务,而且还要求提供及时准确的货运信息…… 由于信息化程度太低,信息化建设与业务发展严重脱节,严重困扰了宝供,宝供急需一名能够为企业的业务发展提供全面信息技术支持的人才。

而管理信息系统与Internet应用专家唐友三的加盟,成为宝供走上信息化道路的重要转折。 腾空:电子 物流 作为第三方物流公司,宝供的信息化系统的建设紧紧围绕着自身的业务展开,并通过系统的建设,推进公司业务的发展。

宝供真正腾飞在1997年。这一年,宝供已经发展成为一个在全国主要经济区域设有10个分公司和办事处的网络化物流公司。

公司面临的一个主要问题就是如何全面、及时地跟踪全国各地的最新物流业务状况。为此宝供实施了一套基于Internet的物流信息管理系统。

很快,在内部完成运输信息系统推广的基础上,宝供通过将运输查询功能授权开放给客户,实现了运作信息与客户共享。 1999年,宝供应用了基于互联网的仓储信息管理系统,该系统同样能够向客户授权开放,使客户坐在办公室里上网就能查到全国各地仓库的最新进出存情况。

2000年,宝洁把华南分销仓库交由宝供管理,一方面宝洁授权在宝供仓库安装了宝洁AS/400客户端程序,仓管员经过培训后直接操作宝洁的系统; 另一方面,宝供IT部开发了数据导出程序,将宝洁系统进出仓数据自动导入,使宝供仓管员也能够进入功能更加全面、操作更加简便的宝供仓储系统。 宝供与飞利浦也实现了EDI电子数据对接。

使飞利浦物流部从原来要面对宝供十几个仓库,到现在飞利浦物流部可以直接在自己的系统里查看最新的订单运作结果,运作效率得到大幅提升。 2004年,宝供认识到建立全国性的物流基地网络和实现物流管理系统的高度信息化尤其重要,并以此为目标实施了相关建设。

落地:供应链一体化 目前宝供的客户有两大类型:一类是外资企业和对宝供系统依赖程度较高的客户,如宝洁、飞利浦、红牛等; 一类是国内客户和中小型客户,如美晨、杭州松下、厦华电子等。 宝供根据客户不同需求,提供了各种成熟的服务模式: 宝洁模式——客户自有信息管理系统,宝供管理的仓库使用客户系统的客户端输单,同时数据传输到宝供的系统。

这样宝供和客户同时拥有运作数据,方便双方对账。飞利浦模式——客户把自有的系统数据导出后,传送到宝供,宝供依数据打印运作单,把结果返回客户,数据再导入客户系统。

这是宝供目前运作上对客户支持最大、最先进的运作方式,即EDI方式。红牛模式——客户没有系统,宝供需要编写客户下单部分的程序。

这些服务模式为客户带来了降低成本、订单缩短完成周期、准时交货率提升、提高企业应变和反应能力等诸多好处。 如今宝供已开始试验应用RFID技术及物流移动定位技术,力求通过移动信息化,进一步提高其核心竞争力。

3.浅谈物流企业现代化管理2000字毕业论文我需要2份不一样的现成的

第一份: 我国加入了WTO市场竞争更加激烈。

提高物流水平,降低物流成本,提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状,提出了中国企业物流的发展战略。

关键词:企业物流;运作模式;供应链管理;发展战略 随着市场竞争的加剧,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。 为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

1、中国企业物流的运作现状 1、1物流研究缺乏综合性 我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统,不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调某个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。 直到2001年4月,我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。

对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与实践严重脱节,理论成果的可操作性不强。 1、2企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

1、3企业缺乏“第三利润源”的理念 20世纪六七十年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域,千方百计地降低物质资源消耗,获取企业的“第一利润源泉”,千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后,生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域,包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。

但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念,没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 1、4企业缺乏协同竞争的理念 在“经济全球化”、“物流无国界”,市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下,美国的企业在与日本企业竞争时,尚感觉到了压力,他们纷纷实施归核战略——企业集中资源,培育其核心能力,大力发展核心主业,把主业做大、做强、做精,并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟,以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。

我国在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度,因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力,而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。 2、中国企业物流的发展战略 2。

1加强物流学科建设,加快人才培养 据中国物流与采购联合会统计,2002年物流本科教育( )方面,我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所;有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。 一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育( )经验,物流研究机构也相应出现,这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑,但进一步加强物流学科建设,解决理论和实际结合问题,加快人才培养,仍是我国高等教育( )物流专业建设的当务之急。

2。2加快物流标准的制定 建立全国物流标准化技术委员会,对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。

物流标准化是以物流为一个大系统,制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,形成全国以及和国际接轨的标准化体系。 2。

3创造现代物流发展的良好环境 中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略,离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设;应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等;要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境;要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备,改善物流设施,进而提高物流绩效和物流服务水平;要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能,实现向物流服务企业的转变,推动第三方物流服务市场的形成;要健全社会保障和就业机制,促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流,既提高经济效益又提高社会效益。

2。4加快物流基础设施的建设 加快综合物流中心的建设,是提高物流综合效益的核心。

大型综合物流中心,是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明,综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。

加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集,企业除调集自有资金外,重点要引入市。

4.求关于企业物流现状分析的开题报告和文献综述实在不知道该写这个?

企业生产物流系统现状分析及整合策略 来源:本站收集 点击数:235 更新时间:2006-7-15 14:07:05 【字体:小 大】 一、影响企业生产物流的主要因素分析 无论是制造业还是流程式企业,生产物流管理都是整个供应链管理工作的重要组成部分。

它主要考虑的是在优化资源、能力的基础上,以最低的成本和最快的速度生产出最好的产品,快速的满足用户对产品品种、质量、数量、交货期的要求,以提高企业反应能力和效率,减少不增值的业务。具体从企业接受订货开始,包括合同处理、组织原材料申请、生产作业计划编制、制造命令的制订与下达、生产过程的控制与调整、生产实绩的收集与整理,直至组织产品出厂为止等过程。

影响生产物流的主要因素有。 1、生产的类型 不同的生产类型,它的产品品种、结构的复杂程度、精度等级、工艺要求以及原料准备不尽相同。

这些特点影响着生产物流的构成以及相互间的比例关系; 2、生产规模 生产规模是指单位时间内的产品产量,通常以年产量来表示。 生产规模越大,生产过程的构成越齐全,物流量愈大。

反之生产规模小,生产过程的构成就没有条件划分得很细,物流量也较小。 3、企业的专业化与协作水平 社会专业化和协作水平提高,企业内部生产过程就趋于简化,物流流程缩短。

某些基本的工艺阶段的半成品,如毛坯、零件、部件等,就可由厂外其它专业工厂提供。 二、企业生产物流管理应满足的要求 为了保证生产稳定、协调地进行,缩短生产周期、提高产品质量、降低产品消耗,生产物流管理应满足如下要求。

1、连续性生产 产品按其固有工艺流程连续通过各环节,不发生或很少发生不必要的中断。 2、生产能力匹配性 生产过程各阶段、各工序之间,在生产能力上保持适当的比例关系,当能力出现不平衡时,要采取措施予以调整或协调。

3、均衡生产 即生产的各个环节在相同时间内生产出大体相等或逐步递增数量的产品,保持各工作环节负荷相对稳定。 4、生产过程的平行性 即物料在各工序之间平行的作业,以充分利用设备,提高劳动生产率。

生产物流管理应该从规范企业基础管理数据入手,建立和完善生产和物流优化指标体系,以基础数据为基础,合理制定生产经营计划,优化生产作业计划,强化生产和物流控制,同时加强在制品库存和厂内运输的管理,才能实现上述生产物流管理的目标。 三、生产企业物流现状分析 在普遍意义上讲,我国大部分企业的生产物流管理状况存在很大的问题,具体表现在如下几个方面。

1、设施布局 从工厂整体布局上,我国部分早期建成的厂矿本身从生产工艺上布局不大合理,工序间的衔接性差,厂内交叉物流现象比较严重,这无疑增加了生产的复杂性和生产物流成本。 合理的厂区布置可使企业能从其提供的服务中获得最大的效益,具体有:在满足生产工艺过程的要求下,达到最短的运输路线,尽可能减少或没有交叉物流;有最大的灵活性,以使企业能对将来的发展变化有快速响应能力;最有效的面积利用;最良好的工作环境;最合理的发展余地,对一个企业来说,生存和发展是它的两大目标,因此,合理的厂区平面布置应能为企业的发展提供适当的余地。

上述物流问题的改善耗时长,投入大,但改进后会对整体物流的改善起到重要的作用。 2、生产物流管理 从生产物流计划管理上,生产物流计划制订缺乏基础数据和预测信息,计划的执行率偏低。

企业生产计划是企业生产管理的依据,也是生产物流管理的核心内容。 生产计划工作的内容就是要在企业生产计划策略的指导下,根据生产预测和优化决策来确定企业的生产任务,将企业的生产任务同各生产要素进行反复的综合平衡,从时间上和空间上对生产任务作出总体安排,并进一步对生产任务进行层层分解,落实到车间、班组,以保证计划任务的实现。

编制一个科学的生产计划,除了要掌握国家宏观经济政策和企业经营的环境外,还要使用有关企业生产活动的许多基础资料,如生产工序能力、工序的作业率、生产效率、产品收得率、主要原燃料和能源单耗、副产品的发生量等。充分而准确的信息资料是编制生产计划的基础。

因此,编制生产计划前收集和整理各方面的资料是一项必做的工作。这些资料可分为两大类:一类是反映企业外部环境和需求的,如宏观经济形势、国家方针政策、竞争者情况、原材料及其它物资的供应情况、国家计划及订货合同协议、市场需求等;另一类是反映企业内部条件和可能的,如企业发展战略、生产经营目标、劳动力及技术力量水平、生产能力水平、各种物资的库存水平、流动资金和成本水平、服务销售水平及上期计划完成情况等。

在这些资料中,尤其重要的是反映外部需要的市场需求量和反映内部可能的生产能力两方面的资料,而它们必须通过生产预测和生产能力核算取得。 库存管理方面,大部分企业在制品和产成品库存没有合理的定额依据,在制品和产成品库存较高。

就生产过程的角度而言,库存可分为:原材料库存、在制品库存和产成品库存。 库存管理的目的是在满足顾客服务要求的前提下通过对企业的库存水平进行控制,力求尽可能降低库存水平、提高物流系统的效。

5.货运代理运输时效如何优化?

对某企业来说,平均运输时效从6天降低到4天,已是非常不错的成绩,但询问客户后,客户还是对改进后的时效不满意,为什么呢?因为客户关注的是每一单的时效,客户会想起最长的时效8天,其肯定不会满意。

从以上的案例可以看出,其存在的主要问题是送货过程的不稳定性,即可靠性不够,虽说平均运输时效是4天,但客户印象最大的是8天。 所以我们在设定运输时效衡量指标的时候,要以客户为导向,在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性,使订单尽可能的都在指标以内,而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。

影响运输时效的因素 由于运输的不可控性,影响运输时效的因素比较多,也难于防范,这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一,其涉及到人(搬运工、司机等)、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素,为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施,上面用鱼骨图的方法来进行影响运输时效的因素分析。 运输时效的优化和提高 设立合理的运输时效考核指标。

客户对运输时效的一般要求不外乎两种:缩短产品交货期和提高产品交货准时率,这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏,准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。

两个指标缺一不可,而且此两指标互相依存互相冲突,符合悖反原理,延长产品交货期可提高产品的准时交货率,缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。 因此,企业在考核运输时效的时候一定要设立两个指标:平均运输周期(衡量产品交货期的指标)和准时交货率(衡量产品交货是否可靠的指标),只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡,才能最终取得客户的满意,增强企业的竞争力。

我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时,也不能单纯的考察某一指标,而是两个指标都要考察。 举例来说,上海到北京,A物流公司的准时交货率是100%,B物流公司的准时交货率是95%,难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗?其实不然,让我们再看看A公司的平均运输周期为48小时,B公司的平均运输周期为30小时,综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作,因为B公司的平均运输周期短,而且准时情况也比较好。

既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率,那么他们的指标设定为多少合适呢?是不是越高越好呢?大家都知道,高服务是与高成本互相对应的,运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点,使总成本最低。

建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定,不要太高,也不要太低,略高于行业标准即可,比如准时交货率一般可设定为95%,此时总成本最合适,客户也能接受此服务水平。 平均运输周期因不同的运输方式会不一样,采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。

通常来讲,600公里以内比较适合公路运输,1 500公里以内比较适合铁路运输,1 500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算,比如上海到北京,1 500公里,如走公路,平均运输周期可定为38小时,铁路时效可把火车发运前等待时间(火车出发时间-发货确认时间)、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期,航空也可按如此操作,另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正,以较低的物流成本满足客户的时效需求。

在进行运输时效优化分析的时候,首要的就是要解决标准(平均运输周期)问题,只要标准没问题,其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题,物流公司再怎么努力也达不到,我们就需要考虑修改标准,举例来说,以上海到乌鲁木齐的航空为例,假设航空时效是36小时,一般发完货时间是晚上21:00,加36小时应是第三天9:00前送到不算迟到,此时客户刚上班而且客户晚上又不收货,肯定就无法做到36小时的指标,根据一般的运作规律,在第三天12:00前送到应该属于正常合理时效,因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作,如物流公司在39小时以内还做不到,就是其运作问题,如航空拉货没赶上航班,未及时配送等。

解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题,下面主要就是解决准时交货率的问题。 运作问题优化和防范 人,是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素,要提高运输时效必须先从人的因素着手。

派专人对准时交货率负责,发现问题,及时解决。 健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程,做到信息当天反馈、当天分析,对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因,如是不可抗力因素则只做记录不去关注,如属于相关环节的问题,则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施,直到问题最终落实解决。

加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。 通过迟到数据的分析,有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致,私自认为早一点晚一点无所谓,只要客户不投诉就行,因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人,让每一个人都明确时效的标准和注意。

6.关于物流系统规划与设计的论文3000字以上WORD格式包含标 爱问知

物流中心的规划设计及其有关问题交通物流论文 作者:本站 来源:网络 人类社会经济的发展是由物资生产水平所决定的,物资的流通和集散点同时也是人类的居住集中点,达到一定的规模时就形成了城市。

随着历史的发展,城市各自具有自己的特色,形成为政治中心、文化中心,但除个别特例以外,所有城市都一定是某个范围内的经济中心。 作为经济中心的城市,对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。

例如,上海作为全国经济中心城市,在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱,现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。又如深圳,由于特殊的时代背景和优越的地理条件,得到了奇迹般的发展速度,形成了新兴的经济中心城市,与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。

物质生活是人类经济活动的基础,因此,组织好生产物资和生活物资的集散与流通,必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说,每一个城市都是一个巨大的物流中心。

当然,城市应该具有多方面的功能,而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施,这就是我们所要研究的,叫做物流中心的经济实体。 物资是经济的基础,对社会物资进行动态地分析。

管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此,在现代社会经济高度发展的条件下,物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定,对于城市的发展具有决定性的意义。

对于经济中心城市来说,这些问题的处理正确与否,也将深刻影响所涉及地区经济的发展。 深圳是处于华南地区的经济中心城市,由于它是我国改革开放示范城市,又紧邻香港,是我国物资进出口最重要的日岸之一,因此,深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。

以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。 一、物流中心的类型 物流中心是社会物流网络中处于主要位置的结点,但不是所有物流结点都能称为物流中心。

物流中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库,它主要在物流系统中起调节和缓冲作用,解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。

又如商业连锁系统的配送中心,主要是为了降低物流系统的成本,提高服务水平,提高物资输送末端系统效率等。 属于转运类型如港口码头、空港等,其作用是实现运输方式的转换(海一陆。

空一陆)。又如,铁道货车编组站和汽车货运终端站,其作用是将货物重新组合,进人下一阶段的输送。

也有一种大规模的仓库群,形成以存储功能为主的物流中心。 深圳平湖物流基地是一个大规模的物流基地,是综合性的物流中心。

应该兼有转运和集散功能,也可以扩展至配送和流通加工的功能,因此在规划与设计方面难度更高。 二、物流中心的选址问题 这是首先应该考虑的问题。

任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中,外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等;系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。 因此,生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动,同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。

这就说明,生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是物流中心这样服务性的系统,它的存在几乎完全决定于外界环境。

对于平湖物流基地的选点,已有正确的决策。 从外围环境条件看,深圳平湖地区完全具备建设一个大型综合物流基地的条件。

三、物流中心的功能设定 物流中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合,是由市场来决定的,也可以说取决于外围环境的条件。以平湖地区为例,可以有以下几方面的考虑: (1)深圳及周边地区的制造业的需求,它们的原材料供应物流和产品销售物流的合理组织,形成生产资料的供应和配送基地; (2)深圳及周边地区的商业系统的需求,它们的供应物流的合理组织,形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心; (3)加强国际物流的需要。

深圳紧邻香港,有皇岗、文锦渡等众多口岸,是我国国际物流主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的转运基地,并可考虑和海关合作,组织好出、人境物流以减轻海关负担; (4)物资转运的需要。

深圳有盐田港。蛇口港等大型港日,有京九、广深等铁路线,有深惠高速、深汕高速等公路干线,海一陆。

公路一铁路之间的转运量巨大; (5)由于是综合性、地区性物流中心,为了增强服务性,是否需要流通加工能力,如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能; (6)为了增强商业对物流的导引功能,物流中心可以而且应该具有一定的商业活动,但是这些活动要服从于物流中心的总体规划,根据物流中心外部环境的具体条件来设定。 还可以列举出其他一些功能,但它们之间不是并列的,应该有主次之分。

功能设定就是市场定位问题。可以说市场定位准确,项目成功的可能性就有了一半。

四、物流中心的规模设计 对于以上的功能进行分析,根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况,确定目标份额,而决定该部分的局部规模。 规模设定中应该注意两方面的问题:第一是。

7.现代企业物流论文范文怎么写

进入60年代后,很多企业为了进行有效的成本集中管理,将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。

前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门,物流与生产充分地结合在一起;后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。

可以看到,营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变,企业在组织结构上做了大量的调整,如扩展传统采购部门的职责,成立一体化的配送部门。

物流管理者的职位也由此提升了,出现了“物流主管”的头衔,物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是,功能阶段的形成除了成本压力外,更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一,如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。

另外,计算机用于生产和数据处理,MRP软件的出现是必不可少的前提条件。 1.3 内部一体化时期(80年代) 70年代末,美国对交通运输业实行了放松管制政策,这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变,尤其到了放松管制的后期,市场上存在的物流服务项目越来越多,第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出,社会物流力量基本形成,生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系,以期降低物流成本,共同受益。

同时,大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑,企业间的交流和信息处理加速发展,JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。 这一时期,管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体,后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。

至此,物流管理成为企业的战略问题之一,很多企业开始制定物流战略计划,高级物流管理者也明显增多,并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。 1.4 外部一体化阶段(90年代至今) 80年代末美国出现了一些新情况。

首先,企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组,精减业务和机构。同样,各个公司的物流部门之间也必须合并或重组,这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革;其次,随着国际间贸易的增长,跨国业务对物流管理提出新的要求:在远距离的市场运作中保证物流成本的节约;同时,市场也不断要求企业超越成本,在时间和质量上建立竞争力。

更重要的是,供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中,单个公司只是其中的一个部分,有效配置链上成员的资源,可以提高整条链的效率,以获得链的竞争优势。

这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化:①集体制定投资计划,共享对物流投资带来的好处;②统一的产品包装设计,便于使用共同的仓储、装卸和运输设备;③共享信息,采用DRP或JIT系统以消除库存冗余;④共享专业技术。这样,企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。

2. 规律的总结 从以上可以看到,企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程,我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。 2.1 环境的转变 首先是政策环境。

美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用,很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的,这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。

企业物流得以从分散走向整合,离不开信息和通讯技术的发展;最后是 市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面:成本和用户服务。

降低成本是永恒不变的企业目标,但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上,人们要求物流必须及时,准确;而在供应链管理中,物流则更强调企业与供应商和用户的协作,物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。

2.2 观念的转变 企业物流管理水平的提高,要有对于物流本质认识的提高,美国企业的物流观念可以总结为4个阶段:①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割,偏重于操作;②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。

这时的理解中加入了人的因素,将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会;③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性,于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉,进而成为企业战略的组成部分;④供应链管理出现后,整合物流的观念继续发扬,企业物流只是供应链物流的一部分,而不再被隔离出来单独考虑。

3. 对我国企业的借鉴意义 3.1 抓住时机,大胆举措 当前,在我国,无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府,相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作,物流被认为是新的经济增长点。

同时,。

8.求1篇高职《谈谈物流企业的核心竞争力问题》的论文要求在5000字左

物流企业如何规避管理中的风险 物流企业的优势服务既可满足企业复杂多变的物流服务要求,提高企业的生产效率,降低企业成本,同时又促进了第三方物流的蓬勃发展,从而推进经济和社会的协调发展。

然而,与其它的业务一样,由于合作双方在企业管理理念、企业文化等方面的差异,以及委托— —代理关系中信息不对称和信息不完全等因素的存在,物流服务合作中也存在一定的风险。正确认识和评估物流企业的管理风险并予以规避是保证物流管理能长期、高效、成功实施的关键。

一、物流企业管理的风险 物流企业管理的风险来自多方面,既有自然灾害不可抗力的因素,也有人为因素,在这里主要谈一下人为因素: 1、独家供应商问题:供应链上出现独家物流供应商,由于供应商服务地域和管理能力的有限性,独家物流供应商政策可能给某些地区的服务带来风险。 2、委托——代理机制所固有的信息风险:选择合适的第三方物流供应商作为供应链物流服务的合作伙伴,是加强企业供应链物流管理中最重要的一个基础。

如果由于信息不对称和信息不完全,企业合作伙伴选择不当,不仅会减少企业的利润,还会使企业失去其他的机会,从而无形中抑制了企业竞争力的提高,增加了整条供应链的运行成本。 3、企业文化方面的问题:不同的企业一般具有自己的企业文化,就可能导致对相同问题的不同看法,从而存在分歧,影响物流供应链的稳定。

4、IT技术的缺陷会制约供应链物流作用的发挥:如网络传输速度,服务器的稳定性和运行速度,软件设计中的缺陷,病毒等。 5、信息传递方面的问题:当供应链物流规模和服务范围日益扩大,结构日趋复杂时,供应链上发生信息错误的机会也随之增多,此外,信息传递延迟会增加企业供应链物流管理的风险。

6、经济波动的风险:经济高速增长容易导致市场物流供应出现短缺,影响企业的正常物流服务进行,而经济萧条,也将使产品库存成本上升,另外还有其他不可预见的因素,小的如交通事故,海关堵塞,停水停电等等,大的如政治因素、战争等等也都影响着供应链物流的正常运作。 7、合作管理中的问题:例如:不现实的希望和服务要求;缺乏双方共同的利益和目标;缺乏高层的支持;双方权利上的不平等;成本与定价不合理;缺乏信任,沟通不良;对市场变化不能做出相应的改变,服务水准不确定,承诺高,而实施低等等都是导致第三方合作风险与合作失败的原因之一。

二、合作失败的原因 1、物流服务供应方不能获得预期利润。在物流服务供应方不能获得预期利润时,物流服务水平会降低。

这时,物流服务供应方往往要求增加服务费用,而物流服务需求方则对供应方不能按要求完成任务产生不满,如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决,最后会导致合作关系的破裂。 2、物流服务供应方承诺过高而无法履行。

由于物流服务供应方不能履行承诺,而使需求方的企业形象和市场份额受损,这样就会出现一损俱损的局面。 3、物流服务需求方管理人员隐藏抵触情绪。

物流合作将对物流服务需求方内部的经营管理方式产生重大的影响。公司内部诸如生产、营销、财务、人力资源等部门的运作方式和工作内容必须进行相应变革、调整,这可能直接影响到某些部门、人员的直接利益。

因而,这些部门的管理人员可能从合作之初就产生抵触情绪,这种抵触情绪将对物流管理合作的影响是不可低估的。 4、物流服务不能满足最终客户需求。

物流合作中,由于物流服务供应方所提供的物流服务不能满足最终客户需求,或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系管理的重要性,但对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制,不能直接和适时控制物流服务质量,在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱。 5、协议导致利益损失,缺乏终止条款。

物流合作协议中缺乏终止条款也常常导致合作陷阱。由于管理上的变动或外部环境的变化,即使成功的第三方物流合作最终也会终止或进行很大程度的变更。

如果协议中缺乏终止条款,双方合作关系在应该终止或变更时,无疑会为终止合作关系产生一系列的纠纷。 三、防范风险的措施 1、考虑组合供应商形式:针对企业物流管理业务的需求,物流服务可考虑分片区选择不同的第三方物流合作伙伴,避免独家合作伙伴无法应对不同地区的业务导致的物流风险。

2、建立信息交换平台:建立基于Internet、面向电子商务的第三方物流管理信息交换平台,加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况及物流费用等信息的实时跟踪管理,提高信息的共享度和透明度,从而对风险进行有效的管理控制。 3、树立正确的合作观念:第三方物流合作是战略合作伙伴,而非交易关系。

对物流服务购买方而言,第三方物流合作不仅能降低库存持有成本和物流服务管理成本等企业物流综合成本,还能使企业获取集中于核心竞争力、增强客户满意度、提高企业灵活性等诸多利益。同时,物流企业也获益,实现合作共赢(win-win)的目标。

4、明确分工责任,加强绩效评价管理:第三方物流合作是基于分工基础上的合作,因而要求物流服。

9.急求物流论文

论我国企业物流运输效率的提高 摘要:在分析我国物流运输业现状的基础上,着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨,并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。

关键词:物流;运输;效率;因素 物流运输是整个物流系统的支柱,物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前,我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段,但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题,找出影响运输效率的主要因素,弥补其不足之处,对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。

一、我国物流运输业的现状 1.物流运输成本高 运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家,运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。

而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算,2004年,全国社会物流总费用为29 114亿元,物流总费用相当于GDP的21.3% ,比发达国家的平均水平高出1倍,其中运输费用为16 558亿元,占社会物流总费用的56.9%。

目前,我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40%~50%的成本用于物流运输。2007年,意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示,中国是世界物流运输成本最高的国家之一,每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元,是美国的两倍。

2.物流运输时间长,资金周转率低 据统计,近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90% 。而生产只占10%左右。

运输时间较长导致我国流动资金周转率较低,我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1.2到国有商业企业的2.3不等,美国平均为15~20,一些大型跨国企业可以实现30。 3.物流运输企业运作水平不高 目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来,在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高,此外,从整体上看,我国的物流企业普遍存在着经营规模小,市场份额少,服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象,企业的整体运作水平较低,缺乏先进的管理理念和模式。

通过上述分析,可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比,整体成本高、效率低。要解决这一问题,首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。

二、影响我国物流运输效率的因素 1.基础设施 近年来,我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设,尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间,因此,我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求,尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路,再次是铁路、海运、空运。

公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输,但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性,同时最大限度地保障货物的运送状态。

当前,我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络,截至2006年底,全国公路总里程达345.70万公里,全国新增高速公路通车里程4 334公里,主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来,并将实现沿海岸线和长江的公路线,实现从兰州到连云港,北京至广州的公路线。但是,我国公路运输存在着超载运输,服务质量差,预防性维护不足,质量控制空缺,以及价格协议不合理,空载率高等诸多问题,从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。

铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作,但在1997年以后,尤其是在近几年,随着公路运输的不断发展,零担货物基本上由公路运输代替,但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说,采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑,除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外,最主要的原因是铁路建设不够完善。

这不单是我国物流运输业存在的问题,埃森哲公司研究报告表明,铁路货物运输大约存在25% ~30%的短缺,因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。

举个例子,港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线,没有联合运输,集装箱不能从火车上直接转载到货车上,没有铁路支线,货物必须在装运点和卸货点进行两次操作,增加了破损的几率,这就使选择铁路运输变得不可行。 目前,海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。

但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输,它适合大宗货物、需长距离运输的货物,但这仍然需要更完备的基础设施,否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高,但时间短,适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。

目前的航空货运行为依然存在以下的问题:高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。 2.物流管理部门 我国物流管理部门各自为政,物流运输合力难以形成,例如,铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖,各部。

10.跪求一篇关于物流的论文

1、关于零售业物流管理 我国对零售业物流管理的研究多体现在物流经营策略、物流发展对策、思路以及物流合理化等方面。

黄福华在《过程导向:中小商店的物流经营策略》(北京工商大学学报,2002年3月第2期)一文中对我国中小商店的物流管理进行了研究,从服务过程的物流经营方式、管理过程的物流经营方式、经营过程的物流经营方式三方面进行了分析,提出了中小商店过程导向的物流经营方式,得出了我国中小商店的物流经营策略:精益化物流经营策略和一体化物流经营策略。 于晓媛在《我国零售业物流管理存在的问题与对策》(理论探索,2002年第6期)一文中认为月前,我国零售业物流管理存在的问题主要有:物流管理理念发展滞后、物流管理的软硬件环境尚待完善、国内地区间、企业间物流管理水平参差不齐、盲目投资、重复建设、专业物流管理人才匾乏等。

随着我国经济的快速发展、互联网技术的广泛应用、入世后国际间合作与竞争的加剧,我国零售业物流管理必须尽快从问题中走出来,采用先进的物流管理模式、先进的管理机制、先进的技术和方法,加强理论研究和人才培训,整合社会存量资源,加强运输管理,优化储存管理,使我国零售业物流管理水平迅速与国际接轨。 蓝庆新在《我国商贸物流配送体系存在的问题及建设思路》(北京工商大学学报(社会科学版),2004年7月第4期)一文中认为,现代商贸物流配送是物流体系中最具活力的组成部分,是流通的一种现代组织形式,大力发展现代物流配送具有重要的意义。

应根据现代物流配送的发展趋势要求,针对我国物流配送发展中存在的问题,构建和完善包括物流配送作业系统、物流配送信息系统和物流配送主体系统在内的现代多层次物流配送体系 琚春华,鲍观明在《我国流通业发展物流的对策和思路》(商业经济与管理,2004 年:3月第3期)一文中认为,我国流通业的物流目前只停留在商品搬运、储存、送货等物资流动的初级层次,物流的重要性还远未被企业领导和业务部门所认识。针对我国流通企业物流的现状,结合我国流通业发展物流的优势,作者从战略角度提出发展流通业物流的对策和思路:流通企业的物流模式应该以发展自营物流和第三方物流为主要发展方向,但最终应朝第三方物流的方向发展。

徐玮在《家乐福全球化战略对我国连锁业的启示》〔商业经济与管理,2003年12月第12期)一文中,通过对家乐福全球化战略的分析,总结了其成功的运作经验,并结合我国零售流通业的发展情况,提出了我国连锁零售业应该通过实施“创建全球品牌”、“网点门槛”、“资本运作”等战略以应对国外同行的竞争。 翁菊梅在《当前中国连锁零售业的电子商务与物流模式的选择》(无锡商业职业技术学院学报,2003年9月第3卷第3期)一文中提出我国零售业应采取物流合理化模式,即是指以最低的物流成本达到可以接受的服务水平或以可以接受的物流成本达到最高的服务水平。

并论述了目前我国零售业采取合理化物流模式的方法:I积极采用先进的物流信息技术:2.选择最佳的配送方式:3.整合物流管理系统等。 2、关于供应链物流管理 随着营销理念的快速发展,企业的经营理念转向市场营销和客户服务,Logistics作为一种管理理念,伴随着企业经营理念的改变促使其外延扩大,从功能性活动上升到企业市场营销管理的竞争战略层面。

加上90年代前后发展合作伙伴关系和联盟思想的流行,物流管理的范围已扩展到企业和顾客之间,此时,要满足客户需求必须通过把包括企业的供应商和分销商以及相关物流中介在内的多个企业的协同运作,此时的物流管理实际上就是基于供应链的物流管理或者是供应链物流管理。CLM将于2005年1月1日更名为美国供应链专业协会CSCMP,说明物流管理也在不断适应社会和经济的发展的要求。

伴随着人们对物流管理认识的逐步加深,些学者从理论上对物流管理进行了规范化和系统化的研究。BowersoxDJ和ClossDJ在《物流管理—供应链过程的一体化)(林国龙、宋柏、沙梅译,机械一「业出版社,2000年3月)一书中提出整合物流观念,其主要观点是企业为有效完成物流活动,提高自我竞争优势,必须引入供应链思想,与供应商及顾客合作形成整合式管理。

2001年,美国物流管理协会对“物流管理”进行了重新定义,将物流作为“供应链过程的一部分”,之后,BowersoxDJ和ClossDJ在《供应链物流管理》(机械工业出版社,2004)一书中进一步对供应链管理中的物流进行了详细分析,提出一体化物流的观念,认为一体化物流的功效在于,它与供应链保持同步,把供应链连接成为一个全程的、完整连续的运作过程,是供应链有效衔接的基础。我国物流理论与发展相对落后,供应链管理思想的引入是近几年的事。

但随着市场经济发展,我国物流理论与实践有了很大发展。 翁心刚博士在《物流管理基础》(中国物资出版社,2002,p175)一书中认为:供应链管理的本质是一种集成化的管理思想和方法,物流管理是供应链管理的一个重要领域。

从系统的角度看,供应链物流管理是将供应链中的上下游企业作为一个整体,通过彼此合。

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