论文大全网1.论文(汽轮机)
首先低加是加热凝结水的，高加是加热锅炉给水的你知道吧。
低加有：1 出入口水门，旁路水门，低加正常运行时，凝结水由入口水门进，被加热后由出口水门出，低加不投入时凝结水走旁路门，凝 结水直接由凝汽器到除氧器，不被低加加热。
2 电动逆止阀，保护蒸汽疏水不会由抽气管道倒流至汽轮机。（这个阀不在低加上，在来低加的抽气管道上）
3 低加进气门，抽气从此门进入低加来加热凝结水。
4 疏水门，蒸汽加热凝结水后凝结成疏水，疏水由此门，进入下一级低加或者进入凝汽器。
5 空气门，低加上面的空气门是将本加热器中的不凝结气体导入下一级加热器或是直接导入凝汽器。这样保证换热效果和加热器内部的压力。
高加有 ：1 出入口水门，旁路水门，高加正常运行时，锅炉给水由入口水门进，被加热后由出口水门出，高加不投入时锅炉给水走旁路门，锅炉给水直接由给水泵到锅炉省煤器，不被高加加热。
2 电动逆止阀，保护蒸汽疏水不会由抽气管道倒流至汽轮机。（这个阀不在低加上，在来高加的抽气管道上）
3 高加进气门，抽气从此门进入高加来加给水。（此门为甲乙门，甲门全开已门节流）
4 水侧放水门，用来确认给水通过加热器管束及放尽u形管中的给水。
5 气测放水门，加热器刚开始投入时用来放蒸汽的凝结水。
6 事故放水门， u形管泄露时，用来排走大量漏水。
7 空气门，排走高加中的不凝结气体。
8 疏水门，蒸汽加热锅炉给水后凝结成疏水，疏水由此门，进入下一级高加，下一级高加的疏水由此门进入除氧器。
9 保护水门，高加水位过高保护高加，使给水走旁路。
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论汽轮机水冲击事故 来源：中国论文下载中心 [ 09-07-08 10:24:00 ] 编辑：凌月仙仙 【论文摘要】汽轮机水冲击是造成汽轮机设备严重损坏的最恶性事故之一。
为防止水冲击事故的发生，参考有关专业资料、运行规程及部颁运行规程，结合我厂实际情况编写本措施。 机、炉、电、化等主要相关生产单位要教育运行人员认识水冲击的严重危害，认真学习和执行技术措施中的各项规定。
技术措施中未尽事宜执行运行规程中规定；现行运行规程规定与此技术措施有出入的，执行本措施规定。 【论文关键词】汽轮机 水冲击 事故 一、汽轮机水冲击的概念 汽轮机水冲击，即水或冷蒸汽（低温饱和蒸汽）进入汽轮机而引起的事故，是汽轮机运行中最危险的事故之一。
此类事故在国内外时有发生，会造成严重后果，因而要求锅炉和汽机运行人员予以高度重视。一旦发生此类事故，必须正确、迅速、果断地处理，以免造成汽轮机设备的严重损坏。
首先是关于汽轮机发生水冲击的现象有： （1）主再热汽温10分钟内下降50度或50度以上； （2）主气门法兰处汽缸结合面，调节气门门杆，轴封处冒白汽或溅出水珠； （3）蒸汽管道有水击声和强烈振动； （4）负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大； （5）轴向位移增大，推力瓦温度升高，差胀减小或出现负差胀。 二、水冲击的危害 （一）动静部分碰磨 汽轮机进水或冷蒸汽，使处于高温下的金属部件突然冷却而急剧收缩，产生很大的热应力和热变形，使相对膨胀急剧变化，机组强烈振动，动静部分轴向和径向碰磨。
径向碰磨严重时会产生大轴弯曲事故。 （二）叶片的损伤及断裂 当进入汽轮机通流部分的水量较大时，会使叶片损伤和断裂，特别是对较长的叶片。
（三）推力瓦烧毁 进入汽轮机的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在喷嘴内不能获得与蒸汽同样的加速度，出喷嘴时的绝对速度比蒸汽小得多，使其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度进汽角，气流不能按正确方向进入动叶通道，而对动叶进口边的背弧进行冲击。 这除了对动叶产生制动力外，还产生一个轴向力，使汽轮机轴向推力增大。
实际运行中，轴向推力甚至可增大到正常情况时的10倍，使推力轴承超载而导致乌金烧毁。 （四）阀门或汽缸接合面漏气 若阀门和汽缸受到急剧冷却，会使金属产生永久变形，导致阀门或汽缸接合面漏汽。
（五）引起金属裂纹 机组启停时，如经常出现进水或冷蒸汽，金属在频繁交变的热应力作用下，会出现裂纹。如汽封处的转子表面受到汽封供汽系统来的水或冷蒸汽的反复急剧冷却，就会出现裂纹并不断扩大。
三、水冲击的原因及预防 汽轮机发生水冲击的原因比较多，但总结下来主要有以下几个方面： （一）锅炉方面 （1）锅炉蒸发量过大或不均，化学水处理不当引起汽水共腾。 （2）锅炉减温减压阀泄漏或调整不当，气压调整不当。
（3）启动过程中升压过快，或滑参数停机过程中降压降温速度过快，使蒸汽过热度降低，甚至接近或达到饱和温度，导致管道内集结凝结水。 （4）运行人员误操作以及给水自动调节器的原因造成锅炉满水。
（二）汽轮机方面 汽轮机启动过程中，汽水系统暖管时间不够，疏水不净，运行人员操作不当或疏忽，使冷水汽进入汽轮机内。 （三）其他方面 （1）再热蒸汽冷段采用喷水减温时，由于操作不当或阀门不严，减温水积存在再热蒸汽冷段管内或倒流入高压缸中，当机组启动时，积水被蒸汽带入汽轮机内。
（2）汽轮机回热系统加热器水位高，且保护装置失灵，使水经抽汽管道返回汽轮机内造成水冲击。 （3）除氧器发生满水事故，使水经除氧器汽平衡管进入轴封系统。
（4）启动时，轴封管道未能充分暖管和疏水，也可能将积水带到轴封内；停机时，切换备用轴封汽源，因处理不当使轴封供汽带水。 四、防止汽轮机水冲击的措施 （一）设计方面 （1）正确设置疏水点和布置疏水管。
在锅炉出口至汽轮机主汽阀间的主蒸汽管道上，每个最低点处均应设置疏水点；主蒸汽管道的疏水管不得与锅炉任何疏水管的联箱连接，再热蒸汽管道的最低点处亦应设置疏水点。 （2）汽封供汽管应尽可能短，在气封调节器前后以及汽封供汽联箱处均应装疏水管。
（3）疏水管应有足够的通流面积，以排尽疏水。 （4）设置可*的水位监视和报警装置，除氧器、加热器和凝汽器应装高水位报警；加热器水位高时，应有自动事故放水保护、抽汽逆止门应能自动关闭。
（二）运行维护操作方面 （1）在机组启、停过程中要严格按规程规定控制升（降）速、升（降）温、升（降）压、加（减）负荷的速率，并保证蒸汽过热度不少于80℃。 （2）蒸汽管道投用前（特别是轴封供气管道，法兰，夹层加热系统和高中压导汽管）应充分暖管，疏水，严防低温水汽进入汽轮机。
（3）要严密监视锅炉汽包水位，注意调整汽压和汽温。 （4）注意监视除氧器，凝汽器水位，防止满水。
（5）定期检查加热器水位调节及高水位报警装置；定期检查加热器高水位事故放水门、抽汽逆止门动作是否正常。 （6）机组热态启动前应检查停机记录和停机后汽缸金属温度记录。
若有异常应认真分析，查明原因，及时处理。 （7）启、停机过程中，应认真监视和记录各主要参数。
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back-pressure steam turbineExhaust steam pressure (back pressure) is higher than atmospheric pressure of the steam turbine. Exhaust back pressure steam turbine used for heating as a heating-type steam turbine, the application is very wide; used for other turbine exhaust steam into the steam back pressure steam turbine known as the front-turbine.Back pressure steam turbine exhaust pressure is high, low flow section of the series, simple structure, but without the huge condenser and cooling water systems, units of light is small, and low cost.When it's exhaust steam used for heating, the heat may be fully used, but this time the steam turbine power and steam required for the amount of heat is directly related to the same time, it is not possible to meet the heat load and electricity (or power) the need for load variations This is the back pressure steam turbine used for heating when the limitations.The back pressure steam turbine power generation is usually associated with extraction condensing steam turbine or steam turbine parallel operation or into the power grid, to adjust and balance with other steam turbine electric load.For the drive machinery such as pumps and fans back pressure steam turbine, then the other steam source to adjust and balance the heat load. Of back pressure steam turbine power generation with voltage regulator, according to the amount of back pressure steam into the change control to adjust the production process into steam in the heat load needs, and to exhaust steam pressure control in the specified range.For the parameters of low-power station steam turbine, and sometimes in the old units can be set prior to a high-parameter Diego back pressure steam turbine (ie, front-steam turbine) in order to improve power plant thermal efficiency, increased power, but by that time needs to be replaced with a new boiler and pump and other equipment.。
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船舶主动力装置故障诊断系统设计与实现
摘 要：船舶主动力装置的故障诊断对船舶的安全运行具有重大意义。目前的研究集中于使用人工智能、模式识别等进行故障诊断算法的设计和仿真，而缺乏把故障诊断作为与船舶其他系统有机结合的一个系统来研究。为此，设计了基于船舶网络平台的诊断系统，把来源于平台的基础数据进行格式转换，采用神经网络诊断，并以直观的形式实时显示训练过程，包括网络输出的动态曲线和权值阈值的网格表示，并以文字的形式给出明确的诊断结果。利用此系统，可以充分发挥网络平台的优势，对装置故障进行有效诊断和预测，为船舶管理提供辅助决策。
关键词：船舶、舰船工程；主动力装置；故障诊断；神经网络；网络平台；系统结构；数据输入；格式转换
船舶主动力装置是一个复杂的系统，对管理人员要求知识面很广，往往装置出现一个小小的故障，有时甚至仅仅是一种操作失误而造成严重后果，故迫切需要提供一套故障诊断辅助决策系统，以帮助管理人员在海上能独立自主地排除故障。主动力装置故障诊断的研究开始较早，早期使用的传统诊断方法效果不理想，当前广泛采用人工智能[1-2]和模式识别[3-4]的方法，但这些研究大多集中于诊断算法的设计及仿真，而把它作为船舶上一套辅助系统来研究，使之真正能应用在船舶上的并不多。本文所研究的就是在船舶监控网络平台提供的历史和实时数据的基础上，如何设计具有实用性的船舶主动力装置故障诊断系统。
1 船舶主动力装置分层诊断模型
本文设计诊断系统的诊断对象除了作为主动力装置的核心设备—主机，还包括轴系、舵桨装置、控制系统和其它辅助设备等，其分层诊断模型如图1所示。改变了以往只关心柴油机故障[2-4]而忽略了系统问题。
2 系统结构和功能设计
2. 1 网络结构
本诊断系统的设计是以船舶监控网络平台为基础，该平台对船舶主动力装置的各种热工参数及运行工况具有完善的监测功能并可将所有历史数据进行存储或回放，其数据采集的实时性、完整性、可靠性均是以往的系统无法比拟的，一套完整、实时的基础数据库是诊断结果有效性的强大保证。