关于国际货运代理论文

1.求一篇关于国际货运代理的论文

国际货运货代企业的经营战略分析及发展预

国际货运代理是服务性行业中的一种类型,1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构,其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本人并不是承运人,货运代理也可以依这些条件,从事与运输合同有关的活动,如集货、报关、报验、收款。”我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件,精通业务,熟悉国际货运市场的供求变化,航线运价的季节变化,熟悉各种运输手段及相关法律规定,与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系,从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务,并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。

国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史,然而随着社会的发展,尤其是基于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成,传统的国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。作为国际化的服务行业,中国年轻的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击。其实中国的国际货代行业在2000年已经走向分化,2001年我们将看到已经开始的分化所带来的更明显的效果,传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。

在此背景下,必须从战略的角度去分析研究中国货代业的形成、结构、走势与前途。货代企业也必须重新思索自己的定位与归宿。

一、中国国际货运代理行业的形成及演变

综观我国货代业短短几年的发展,以下几个阶段可以反映货代行业的阶段性兴衰与变化:

*国家垄断阶段,1993年以前,由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。

*1993-2000承运人控制的货运市场阶段。

前期:货代市场由垄断走向开放经营(但对外资企业依然严格限制),目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的,目前总数已经在2000家以上,市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放,但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增,中国航运市场的需求大于供给,按照经济学的规律,供给方占据了更有利的谈判地位,货运市场的控制权转移到承运人一方,有些基本的现象可以证明以上的分析,例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平;那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段,航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因,使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润,享受了短暂的“黄金时代”,完成了一定的资本积累,也形成了行业的初期规模。

后期:这一阶段是货运市场分化的前导,国内中国远洋运输公司(COSCO)中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构,航运市场的开放使外资船公司-这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载(目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设立独资公司,另有270处以上的代表机构,全球20大班轮公司无一例外进入了中国市场,OOCL东方海外班轮公司不但介入了12条内支线,还同铁路部门合作,开出了郑州-香港等6条铁路集装箱干线专列)在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里,货代中间人的身份受到挑战,经营环境日趋恶化,老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化,可以标志着货代暴利时代的结束:2000年6月以来,上海9家班轮公司以市场变化为由,先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金,接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由2.5%降到1.5%,虽然经各方交涉而有所抵制,但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下,对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟,并不仅仅威胁到眼前的代理佣金,而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁,货代企业在这一时期比前期明显衰落,如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间,构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。

2.中小货代企业的现状及发展论文1000字

世界国际货运代理业的现状

20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展,国际货运代理人队伍不断壮大,并已成为促进国际经济贸易发展,繁荣运输经济,满足货物运输关系人服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展,世界各国已有国际货运代理公司40000多个,从业人员达800—1000万人之众。在经济比较发达的西欧主要国家,平均每个国家都有300—500家的国际货运代理公司。其中,联邦德国有4500多家,法国也有2000多家。在美洲,仅20世纪90年代的美国,就有货运代理公司6000多家。在亚洲,日本拥有国际货运代理公司400多家,新加坡拥有国际货运代理公司300多家,韩国、印度分别拥有200多家。我国香港地区拥有国际货运代理公司1000多家,台湾地区拥有近260家。目前,世界上80%左右的空运货物,70%以上的集装箱运输货物,75%的杂货运输业务,都控制在国际货运代理人手中。

货运代理行业的发展并不平衡。总的来讲,发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完备,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,业务比较发达,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完备,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。

中国国际货运代理业的现状

货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。到2002年12月底为止,中国已有国际货运代理企业3775家(包括分公司),从业人员近30万人。其中,国有国际货运代理企业占了近70%,外商投资国际货运代理企业占了近30%。沿海地区国际货运代理企业占了70%,内陆地区国际货运代理企业占了30%。从事国际航空货运代理业务的企业361家,占大约9.6%。这些企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。目前,中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务(其中,散杂货占70%,集装箱货占90%),90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

3.求关于我国货代企业的发展现状论文

改革开放20年来,伴随着我国对外贸易的高速增长,我国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。

截止2000年底,经外经贸部批准的国际货代企业已达2100多家,但从整体上讲,我国目前国际货运代理业的现状可用4个字来概括——“小”(经营规模小、资产规模小)、“少”(服务功能少、专业人才少)、“弱”(竞争力弱、融资能力弱)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放,我国的国际货运代理业必将分化重组。

未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考我国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。经过研究探索,笔者将我货代企业发展方向定位于规模化、专业化、网络化、物流化。

一、规模化规模化作为我国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。

经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移,其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。

这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,同航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。近一点的,中国货代业的龙头老大——中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化,自1998年以来坚定不移地推进重组战略,使集团公司经营业绩稳步回升,“1 1〉2”的规模效应初步显现。

他们的实践业已并将继续证明,规模化经营是货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。规模化是加入wto后整合我国目前中小货代企业资源的内在要求。

长期以来,受计划经济的影响,“大而全”、“小而全”的经营体制在货代行业同样存在,加之由于认识局限和监管不力,目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。加入wto后,随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。

我国的货代企业如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。

而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,这是实施这一战略必要而有效的一步。目前外经贸专业储运公司这类货代虽在外经贸部核批的具备国际货代经营权的企业中占有近1/3的比重,但由于货源、网络、资金分散,导致其中的大多数发展缓慢,总体竞争实力不强。

而联系历史渊源、经营机制、管理手段、政策条件等现实,统一认识,推进这类货代搞规模经营势在必行。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。

在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

二、专业化服务业中有一句深入人心的行话:无论从事何种类型的服务,只要能搞出特色,创出品牌,就能占领市场,赢得客户,从而决胜千里。它道出了专业化经营的精髓,体现出货代企业开展专业化服务的旺盛生命力,而敦豪快件、上海泛成和天津环联、松昌海运拼箱服务品牌的叫响,则从实例印证了专业化经营的市场价值和独特魅力。

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。

而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。从经营的角度看,如果说货代企业的总(母)公司作为整体,可以靠网络或多元经营来实现规模扩张的话,那么它的分、子公司等营运网点则更多的要靠专业化经营来夯实利润,从而为总(母)公司实现资本扩张提供保障。

国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场。

4.有哪些关于国际货运代理的文献

国际货运代理(International freight forwarding agent)是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人或自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务,并收取劳务报酬的经济活动。

【国际货运代理的运输方式】

1、大陆桥运输

2、海洋运输

3、铁路运输

4、航空运输

5、国际多式联运

国际货运代理的性质

中华人民共和国国际货运代理业管理规定明确了国际货运代理业的定义,即:是指接受进出口货物货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

随着国际贸易、运输方式的发展,国际货运代理已渗透到国际贸易的每一领域 ,为国际贸易中不可缺少的重要组成部分。市场经济的迅速发展,使社会分工越加趋于明确,单一的贸易经营者或者单一的运输经营者都没有足够的力量亲自经营处理每项具体业务,他们需要委托代理人为其办理一系列商务手续,从而实现各自的目的。国际货运代理的基本特点是受委托人委托或授权,代办各种国际贸易、运输所需要服务的业务,并收取一定报酬,或作为独立的经营人完成并组织货物运输、保管等业务,因而被认为是国际运输的组织者,也被誉为国际贸易的桥梁和国际货物运输的设计师。

国际货运代理业务范围

国际货运代理通常是接受客户的委托完成货物运输的某一个环节或与此有关的各个环节,可直接或通过货运代理及他雇佣的其它代理机构为客户服务,也可以利用他的海外代理人提供服务。其主要服务内容包括: 1. 代表发货人(出口商)(1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人;(2)向选定的承运人提供揽货、订舱;(3)提取货物并签发有关单证;(4)研究信用证条款和所有政府的规定;(5)包装;(6)储存;(7)称重和量尺码;(8)安排保险;(9)将货物的港口后办理报关及单证手续,并将货物交给承运人;(10)做外汇交易;(11)支付运费及其它费用;(12)收取已签发的正本提单,并付发货人;(13)安排货物转运;(14)通知收货人货物动态;(15)记录货物灭失情况; (16)协助收货人向有关责任方进行索赔。 2. 代表收货人(进口商)(1)报告货物动态; (2)接收和审核所有与运输有关的单据;(3)提货和付运费;(4) 安排报关和付税及其它费用;(5)安排运输过程中的存仓;(6)向收货人交付已结关的货物;(7) 协助收货人储存或分拨货物。 3. 作为多式联运经营人,它收取货物并签发多式联运提单, 承担承运人的风险责任,对货主提供一揽子的运输服务。在发达国家,由于货运代理发挥运输组织者的作用巨大,故有不少货运代理主要从事国际多式联运业务,而在发展中国家,由于交通基础设施较差,有关法规不健全以及货运代理的素质普遍不高,国际货运代理在作为的素质普遍不高,国际货运代理在作为多式联运经营人方面发挥的作用较小。 4. 其它服务,如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装箱拼装拆箱运输咨询服务等。 5. 特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等。

5.求关于我国货代企业的发展现状论文

改革开放20年来,伴随着我国对外贸易的高速增长,我国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。

截止2000年底,经外经贸部批准的国际货代企业已达2100多家,但从整体上讲,我国目前国际货运代理业的现状可用4个字来概括——“小”(经营规模小、资产规模小)、“少”(服务功能少、专业人才少)、“弱”(竞争力弱、融资能力弱)、“散”(服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范)。随着经济全球化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放,我国的国际货运代理业必将分化重组。

未雨绸缪,在这种大背景下,关注思考我国国际货代企业的发展方向就显得十分必要。经过研究探索,笔者将我货代企业发展方向定位于规模化、专业化、网络化、物流化。

一、规模化规模化作为我国货代企业发展的一项基本战略,是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。规模化是货运企业应对经济全球化挑战的必然选择。

经济全球化的实质就是优化配置全球资源,由其引发的主要特征是世界范围内产业结构的调整和转移,其中的一个突出表现就是合并、收购、重组之势风起云涌,高潮迭起。拿航运业来说,东方海外收购美国总统,马士基收购海陆就是明显例证。

这两年航运市场由低迷趋向活跃,经营业绩表现不俗,一方面是世界经济持续增长的驱动,另一方面,同航运业的兼并收购所产生的规模经济性密切相关。近一点的,中国货代业的龙头老大——中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化,自1998年以来坚定不移地推进重组战略,使集团公司经营业绩稳步回升,“1 1〉2”的规模效应初步显现。

他们的实践业已并将继续证明,规模化经营是货运企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。规模化是加入wto后整合我国目前中小货代企业资源的内在要求。

长期以来,受计划经济的影响,“大而全”、“小而全”的经营体制在货代行业同样存在,加之由于认识局限和监管不力,目前在中国已形成了一个“无处不代理”的货代市场。加入wto后,随着货运市场的进一步开放,实力超群的外资货代将大显身手,相当一批势单力薄的货代将被淘汰出局。

我国的货代企业如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去,前方只能是死路一条。出路之一就在于联合、重组,搞战略联盟。

而从货源、资金、网络的规模化入手,走规模经营之路,这是实施这一战略必要而有效的一步。目前外经贸专业储运公司这类货代虽在外经贸部核批的具备国际货代经营权的企业中占有近1/3的比重,但由于货源、网络、资金分散,导致其中的大多数发展缓慢,总体竞争实力不强。

而联系历史渊源、经营机制、管理手段、政策条件等现实,统一认识,推进这类货代搞规模经营势在必行。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式,促进货源的规模化、集约化。

在财务上,通过集中融资、吸纳外资、私营等民间资本,从资金上为推动规模经营提供保障。在管理上,通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源、推动其发展壮大。

二、专业化服务业中有一句深入人心的行话:无论从事何种类型的服务,只要能搞出特色,创出品牌,就能占领市场,赢得客户,从而决胜千里。它道出了专业化经营的精髓,体现出货代企业开展专业化服务的旺盛生命力,而敦豪快件、上海泛成和天津环联、松昌海运拼箱服务品牌的叫响,则从实例印证了专业化经营的市场价值和独特魅力。

从完善服务功能、开展集约经营的角度出发,专业化服务是对货代企业的基本要求。目前我国多数货运代理仍停留在“代办运输”的中间人角色,服务功能单一,管理水平落后,客户需求只能低层次地得到满足,随着市场竞争的加剧和客户需求的提高,货代企业还应当完成向独立运输经营人的角色转换,为此就必须拓宽服务功能,提升服务档次,在业务操作、员工素质、企业文化等方面按专业化服务的标准规范企业行为,从战略、成本、质量、营销等方面提高企业的管理水平。

专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业的核心竞争力是指企业最擅长的业务,是企业品牌、主业、实力、创新能力等综合资源优势的外化。

而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途经,一个货代企业只有立足于专业化经营,才能将它区别于其它企业的地方淋漓尽致地表现出来,通过核心竞争力来凝聚利润,从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。从经营的角度看,如果说货代企业的总(母)公司作为整体,可以靠网络或多元经营来实现规模扩张的话,那么它的分、子公司等营运网点则更多的要靠专业化经营来夯实利润,从而为总(母)公司实现资本扩张提供保障。

国际货运代理的业务范围十分广阔,专业化服务的内容就是要求货代企业以培育和增强企业核心竞争力为目的,在空运、整箱、拼箱、租船、集港疏运、仓储分拨、物流配送等业务上选择其中的一、两项作为主业,在市场。

6.毕业论文怎么开头

营销与管理 国际货运代理操作 、货运代理行业是一个服务性行业,以服务求生存,在竞 争中求发展。

提供快、准、好的服务才能在激烈的市场竞争中 分一杯羹,特别在日常的操作中,在每一个关键环节都应做 到安排有序,掌握好主动权。 如何做好配舱: 配舱工作是货代行业的日常核心工作,货代环节的所有 步骤都是围绕着配舱日期来进行的。

所以说,提高服务质量, 更好地满足托运人的个性化、专业化运输需求,最基本的,货 代公司在配舱环节一定要作好几个日期的配合工作。如何根 据实际工作中的船期表来真正掌握配舱及时合理呢?我们总 结出几个关键的日期。

以班轮海运出13为例,掌握了以下几 个日期的关系就基本可以做到出13环节的船期、装柜、报关 等紧密衔接,为货主提供快捷优质的全方位服务。 为此,我们节选了一份APL公司出13到欧洲航线的深圳 起步的班轮船期表为例: 嚣l群 American Presidenl Lines(China)Co.。

Ltd。 美嗣绝统轮船(·p圈)有限公司 若信用证规定的最迟装运期限是装船期不得迟于 2006.01.22,根据船期表,我们分析了以下几个关键日期: 1、船期表上的预计离港日期(ETD)(也是提单上显示的 开船日期), 2、截关日期, 3、备货日期(装柜日期), 4、预计到达目的港日期(ETA o 基本顺序是:备货日期(装柜日期)早于截关日期早于 ETD 根据上表。

我们来逐个分析: 1、NYK Andromeda 057W这班船的ETD为01_22。为了 信用证能顺利结汇应先明确最迟应配上这班船。

2、根据第一点推出第二个日期:截关日期简称 CLOSlNG DAY。表中对应NYK Andromeda 057W这班船 的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12:00 CLOSING 200601.20)为01_20。

通常CLOSING DAY比ETD早1—2 52 市场周刊·却帕漶 一曾桦 天,船公司在这两天内在装货港码头将这批在截关时间前交 了海关放行条给船公司的货物装上船。换一句话,我们必须 在截关日期前通关。

3、第二点的截关日期非常重要。为了能再此日期前通 关,我们必须提前装好柜,准备好单证,开始报关。

这个阶段 完成一般需要2—3天,所以装柜日期一般比截关日期提前 2—3天,这就是第三个装柜日期的时间顺序。 4、对于第四个日期:预计到达目的港日期(ETA),也有的 信用证不是规定最迟装船日期,而是规定最迟到达日期,那 么这时候看船期表选船的时候要先对应符合ETA早于信用 证规定最迟到达日期的那水船,再套用以上— —截关日 期—— 装柜日期的相同步骤。

是一样的道理。 如何防范提单风险: 提单在货运代理行业中是非常重要的一环。

海运提单在 国际贸易中具有非常重要的地位和作用。提单是货物所有权 的凭证,谁控制了提单,谁就拥有了该批货物的所有权。

那 么,提单中最为常见的是提单的风险问题。我们对在货代公 司中常出现的倒签和预借提单重点进行了讨论。

从两者的性质看:有相同也有本质的不同。相同之处在 于二者都是托运人为了使提单签发日期符合信用证规定,顺 利结汇,将提单的签发日期却早于实际装船日期,都是已装 船提单。

而国际上已装船提单签发的日期必须是真实的,因 为提单的签发日期即视作装运日期,所以,上述两种提单对 收货人来说都构成合谋欺诈,可能使收货人蒙受重大损失, 对此,各国法律和海运习惯都是不允许的。但在实际的货代 公司操作中,为了能在激烈的市场竞争中占据更多的市场份 额和航运利润,常常不得不满足货主各种要求,便可能出现 诸如倒签和预借提单的形式。

我们从风险的角度特别对比了 二者的本质区别:倒签提单是在货物装船后签发,签发日期 却早于实际装船日期,这时至少货物是已经通了关装上了 船;而预借提单是在货物尚未全部装船或货物已由承运人接 管尚未开始装船的情况下签发了提单,存在着因报关出现问 题海关不放行而装不了船的情况,为日后锋争埋下了伏笔。 所以,预借提单风险更大,货代公司做法一般是杜绝预借提 单,而在货主出具保函的情况下考虑港13远近程度等综合因 素可能会在某些情况下出具倒签提单。

国际货运代理是一门服务性行业,在做好每一个实际操 作环节的同时,企业也非常注重人员本身的素质的培养。要 想当一名优秀的货代操作员,还应具备诸如国际贸易基础知 识、在工作中不断强调主动性等综合素质,只有在不断的实 践中总结提高才能有不断的进步。

这是我转的别人的希望对楼主有帮助。

7.谁有关于国际货运代理运作的参考文献

相似文献: - 国际货运代理的业务责任分析 Analysis on the Responsibility of International Freight Forwarder Practice 作者:万长云, 期刊-核心期刊 中国市场CHINA MARKET 2008年 第45期 - 第三方物流下的国际货运代理人 International Freight Forwarding Agent under 3PL Service 作者:姚荣芬, 期刊-核心期刊 水运管理SHIPPING MANAGEMENT 2004年 第09期 - 国际货运代理业应当尽快实施收益管理 International Freight Forwarders Should Carry Out The Revenue Management as soon as Possible 作者:李彩其, 期刊 中国水运(学术版)CHINA WATER TRANSPORT 2007年 第06期 - 浅谈国际货运代理的风险保障--责任保险制度 Brief Discussion on Liability Insurance System - Risk Protection of International Forwarding Agency 作者:牛芳, 期刊-核心期刊 国际经贸探索INTERNATIONAL ECONOMICS AND TRADE RESEARCH 2002年 第05期 - 无船承运人的角色定位及若干问题 作者:张颖, 期刊 中国水运(上半月)CHINA WATER TRANSPORT 2008年 第03期 - 对国际货运代理业实行责任保险制度的探讨 Study on the International Freight Forwarders Liability Insurance System 作者:高伟, 期刊 青岛远洋船员学院学报JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2007年 第01期 - 我国国际货物运输代理中存在的问题及对策 Agency for the Transportation of International Goods: Problems and Solutions 作者:秦淑芬, 期刊-核心期刊 国际贸易问题JOURNAL OF INTERNATIONAL TRADE 2001年 第10期 - 国际货运代理人身份的辨别 On the Identity of Forwarder 作者:苏同江,高伟, 期刊 青岛远洋船员学院学报JOURNAL OF QINGDAO OCEAN SHIPPING MARINERS COLLEGE 2005年 第03期 - 对国际货运代理公司承担承运人责任的几点思考 A Study on the Carrier's Responsibilities of Freight Forwarders 作者:马树杰, 期刊 天津职业院校联合学报JOURNAL OF TIANJIN VOCATIONAL INSTITUTES 2006年 第06期 - 国际货运代理人法律地位的认定标准 Criterion of jufistical status judgment on international freight agent 作者:刘桢,李鹏,刘京利, 期刊-核心期刊 水运管理SHIPPING MANAGEMENT 2008年 第06期 - 控制风险扬帆国际——小议国际货运代理的风险防范 作者:曾桦, 期刊-核心期刊 商场现代化MARKET .net 易起论文网。

8.求关于报关与国际货运的毕业论文

加快国际货运代理企业向第三方物流转型 摘 要 金融危机在全球范围的爆发,与进出口贸易密切相关的国际货运代理业也面临巨大冲击。

但从货运代理本身来看,发展第三方物流业务有其自身优势,在当前背景下,正是有实力货代企业转型发展的好时机。关键词 金融危机;国际货运代理;第三方物流 世界金融危机已经殃及我国进出口贸易,从2008年12月开始,我国的进出口贸易额同比都有不同程度地下降,进入2009年以来形势更为严峻,外贸降幅创下了至少10年来的最高纪录。

对进出口业务依存度很高的国际货运代理企业也随之进入了难熬的“寒冬”期。在市场萎缩的严酷竞争环境下,各企业只有转型求生存、谋发展。

而第三方物流业务,是现代物流业的重要发展方向,对在危机中有实力货代企业不失为“一剂良药”。1 我国国际货运代理现状及发展方向 改革开放之前,我国的国际货运代理业由中外运公司完全垄断。

改革开放之后,特别是我国加入WTO之后,我国政府履行开放经营国际货运代理业的承诺,国际货运代理业迅速发展。迄今为止,我国各种性质的国际货运代理企业已经发展至数千家,已经形成了一个具有一定规模的国际货运代理行业。

为进出口贸易的货主企业提供专业服务,承担了货物进出境运输环节所涉及的各项繁杂工作。据统计,目前全国超过80%以上的进出口货物运输都是通过国际货运代理企业来进行的。

在我国国际货运代理业迅速发展的背后,也存在着许多问题。由于国际货运代理业务涉及范围十分广泛,货运代理行业的管理部门众多,从事国际货物运输代理业务,不仅要遵守国际货运代理法规和规章,还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输和邮政法规、规章,造成管理规定过多过杂的局面。

货运代理企业数量多,为数众多货代企业的资产规模、经营规模小,同时这些企业专业人才匮乏,所提供的服务也较为简单、单调。国际货运代理企业服务网络不够健全,服务质量参差不齐,国际竞争能力较弱。

上述问题的存在不利于我国货代行业的发展,在贸易形势急转直下的情况下,服务模式单一的货代企业情形更为危急。面对当前经济形势,以及国际大物流企业的冲击,货运代理面对日益加剧的市场竞争,必须寻求新的出路来应对。

第三方物流正好为我国货运代理业带来了新的发展机遇。2 物流业现状提供发展的机遇2008年,全国社会物流总费用为54542亿元,同比增长16.2%,增幅比2007年降4.4个百分点。

社会物流总费用与GDP的比率为18.1%,比2007年下降0.1个百分点。与发达国家相比我国的物流成本占GDP的比重处于相当高的水平,全社会要不断降低物流费用、减少物流成本、寻求专业化物流服务,第三方物流服务是一个非常好的选择,第三方物流市场的发展潜力也十分巨大。

第三方物流(Third-Party Logistics)的概念源自于管理学中的外包,将外包引入物流管理领域,就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

通过这种方式生产经营企业可在专注核心竞争力发展的同时降低物流花费。第三方物流是现代物流的重要发展方向,为我国物流业的发展提供了契机。

在我国,目前有像中远物流、中外运物流、宝供物流这样的专业、规模、效益都好,服务网络完善的第三方物流企业,其存在只是少数,多数第三方物流企业还只停留在某一个层面或某一个环节上,没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务,还没有形成真正意义上的网络服务。第三方物流的发展局面为国际货运代理企业的进入能提供足够的空间。

3 金融危机背景下转型的必要性与可行性3.1 第三方物流是实现货代业创新发展的途径 世界经济增速放缓、不景气出现时,贸易保护主义会抬头,贸易争端也会增多。因此,业内专家预测,2009年我国出口产品将遭遇更多贸易摩擦,且贸易摩擦将呈现日趋多样化、综合化和隐蔽化等特点,这对政府和企业都是新的挑战。

国际货运代理行业,出于对我国外贸增长放缓的预期,同样迎来艰难的2009年,中小货代企业将会加速倒闭,行业面临重新调整。是顺势收缩还是积极转型应对?第三方物流作为现代物流的核心思想之一,对于国际货运代理企业优化结构、提高竞争力、培育新利润增长点具有重要意义。

通过开展第三方物流服务,货代企业能够实现企业经营目标更新,为生产经营者提供物流设计、控制和供应链管理的物流服务模式,它能提升货代服务水平,创造新利润,为企业发展提供新目标,实现货代企业发展创新。3.2 货运代理企业向第三方物流转型自身优势分析 货运代理企业具备基本的服务设施和专业化的知识,拥有进出口货运代理权,与海关、商检等部门有密切的关系,在装卸、储存、码头、配送和物流信息方面有着有利条件。

货运代理企业熟悉货物流通的基本环节和业务操作程序的同时必须具有较强的物流功能处理能力与物流相关关系的沟通能力。与此同时,一部分的货。

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